Содержание:
Гибель турецкой подводной лодки
Практически все страны, у которых есть подводные лодки, имеют и «чёрный список» погибших субмарин. Не является исключением и турецкий военно-морской флот. И если после Второй мировой войны турецкие субмарины гибли по вине своих экипажей, то первая лодка была потеряна в 1942 году во время Второй мировой войны из-за минного заграждения, выставленного в турецких водах воюющими странами. В этой статье мы расскажем о гибели в июле 1942 года новейшей подводной лодки турецкого флота TCG «Atilay».
Первые турецкие субмарины
Возможно, читатели будут удивлены, но первая подводная лодка появилась в турецком военном флоте, тогда еще османском, в XIX веке и имела …паровой двигатель, то есть была пароходом. В 70-х годах XIX века жил в Манчестере некий ирландец Джордж Гаррет. Он имел два образования – техническое и теологическое. Гаррет был викарием в приходе. Его первая подводная лодка, которую он сконструировал в 1878 году, была с ручным приводом, а вторая модель имела паровую машину. Правда, во время испытаний в море она утонула, но не из-за каких-то технических просчетов, а просто потому, что Гаррет и два его помощника, перейдя на борт сопровождавшей субмарину яхты, забыли закрыть входной люк. Во время этих испытаний присутствовал известный тогда шведский конструктор и изобретатель Торстен Норденфельт. Он заключил с Гарретом договор на разработку более совершенной субмарины, которая была бы вооружена «самодвижущимися минами» – торпедами Уайтхэда. Усовершенствованная лодка была построена в Швеции и названа «Норденфельт-1». На её испытания были приглашены представители 39 стран, включая и Османскую Империю. Морской министр Турции Хасан Паша направил на это мероприятие военного атташе Османской империи в Берлине Халила Эфенди. Его отчёт был представлен Султану Абдул Хамиду II. В нем кроме достоинств, указывались и недостатки этого нового тогда оружия. Вывод доклада – в том виде, в котором лодка была представлена – турецкому флоту не нужна. Лодка, по сути, была пароходом. Как же Гаррет видел её движение под водой? Ответ прост. На лодке было предусмотрено два резервуара для пара, который постепенно накапливался до нужного давления. Лодка двигалась подводным ходом, используя этот своеобразный паровой аккумулятор. «Норденфельт-1» мог пройти под водой 12-16 морских миль (22- 29 км) на глубине 15 метров. Воздуха для экипажа хватало на 6 часов. Вооружение состояло из одного внешнего торпедного аппарата и одной картечницы на палубе. Греция купила «Норденфельт-1» за 9 000 фунтов стерлингов. Турецкий султан стерпеть такого не мог, и заказал сразу две лодки по 11 000 фунтов за каждую. Вооружение было усилено – два торпедных аппарата и две картечницы.
Турецкая паровая подводная лодка XIX века Abdülhamid (фото: Wikimedia Commons)
«Норденфельт-II» получила название «Абдулхамид», а «Норденфельт-III» – «Абдулмеджид». Строились они в Великобритании, но историки спорят, спускали ли их там на воду, или сборка производилась в Стамбуле. Турецкий флот пополнился двумя субмаринами надводным водоизмещением 160 тонн и длиной 30 метров. Экипаж состоял из 7 моряков. Еще удивительнее то, что в 1888 году в присутствии Султана Абдул Хамида II, иностранных послов и военных атташе, впервые в истории был произведен пуск боевой торпеды из подводной лодки и потоплено судно-мишень.
В Кировоградской области Украины мужчина, доставленный в военкомат, совершил самоубийство в присутствии медиков и сотрудников полиции. Инцидент произошёл 28 марта.
Конечно, это были не боевые, а скорее опытовые подводные лодки. В конце концов, их вытащили на берег, где они простояли несколько десятков лет на киль-блоках. В Первую мировую войну турецкий флот вошел без единой субмарины. Флоты всех стран – и союзников, и противников Турции в войне – серийно строили подводные лодки. После 1918 года Турция вошла в сложный период своей истории. Страна потеряла значительные территории, прошла через кровопролитные греко-турецкие войны. Только в 1928 году в состав турецкого флота вошли две первые современные субмарины TCG «Birindji Inönu» и TCG «Ikindji Inönu». Формально эти лодки были построены в Нидерландах, но фактически строила их Германия и они относились к удачному типу немецких субмарин времен Первой мировой войны UB III. Следующие две субмарины, подводные минные заградители, были построены в Италии. Это TCG «Dumlupinar» и TCG «Sakarya». Первая относилась к типу «Пизани», вторая – к типу «Аргонавт». Пятая лодка – TCG «Gur» была построена в Германии, но куплена у Испании. Турецкие адмиралы явно выбирали тип подводной лодки, нужной их флоту. Наконец, руководство флота остановилось на большой подводной лодке немецкого проекта тип IX A. Всего планировалось ввести в состав флота 4 единицы, но последняя, после начала Второй мировой, была конфискована Германией и включена в состав Кригсмарине. Президент Турецкой республики Мустафа Кемаль Ататюрк личным указом присвоил им наименование. Одна из лодок получила название TCG «Atilay», остальные три – TCG «Saldıray», TCG «Batıray» и TCG «Yıldıray». Историки турецкого флота называют эту серию подводных лодок тип «Ай». Официально эти лодки назывались проект 280.
Последнее погружение
Спуск на воду подводной лодки Atilay в 1939 году (фото: Wikimedia Commons/ NA)
TCG «Atilay» была построена в Киле, и вошла в состав турецкого флота 19 мая 1939 года. Лодка имела подводное водоизмещение 1 240 тонн, длину 80 метров, скорость надводного хода 20 узлов (37 км/ч), скорость подводного хода 9 узлов (17 км/ч). Экипаж субмарины состоял из 52 подводников. Лодки этого типа имели на вооружении 6 533-мм торпедных аппарата, 102-мм орудие и 20-мм зенитный автомат. Для конца 30-х годов ХХ века «Атылай» была современной подводной лодкой.
Click here to preview your posts with PRO themes ››
14 июля 1942 года лодка должна была совершить погружение недалеко от пролива Дарданеллы для контроля магнитных полей. Лодкой командовал капитан 3 ранга Саеддин Гюрджен. Экипаж на выходе составлял 38 человек. Выход «Атылай» обеспечивал вспомогательный буксир ВМФ Турции. В 07-30 по местному времени совершив переход через Дарданеллы, лодка встала на якорь в Чанаккале. В 14-00 субмарина погрузилась в районе мыса Сидиль-Бахр на южной оконечности Галлиполийского полуострова. Здесь необходимо сделать примечание. У гибели «Атылая» есть несколько странностей. О них мы расскажем ниже. Первой странностью является то, что по утверждению командующего турецким флотом адмирала Шюкрю Оккама, начальный этап погружения контролировался показаниями гидроакустики. Гидроакустическая аппаратура могла быть установлена только на буксире обеспечения. Подводных стационарных гидроакустических станций тогда еще просто не существовало. В принципе, установка гидроакустической аппаратуры на буксире, который обеспечивал выходы подводных лодок, возможна, ничего необычного в этом нет. Вопрос в другом. Забегая вперед, скажем, что причиной гибели лодки считается подрыв на мине. Но никакого взрыва гидроакустики – по словам адмирала – не зафиксировали. Они вели лодку 3 мили, а потом её шумы просто исчезли. На обеспечивающем корабле особо не тревожились. Только после того, как лодка не всплыла в назначенный срок, на буксире начали поиск, и, примерно, в 5 морских милях от мыса Сидиль-Бахр обнаружили аварийный буй с телефоном, выпущенный с подводной лодки. Глубина Эгейского моря в этом месте составляла 80 метров. Но на телефонные вызовы лодка не отвечала. На буксире отметили место аварийного буя дополнительными буйками, и пошли в Дарданеллы докладывать о произошедшем. Это вторая странность. На буксире оказывается, не было радиостанции. То есть гидроакустическая станция была (на её показания ссылается Главком турецкого флота), а корабельной рации не было. После оповещения о произошедшем, в 18-30 в район из Чанаккале на поиски буя вышли торпедные катера. Буй не нашли. Его обнаружила торпедная канонерская лодка (иногда классифицируется как сторожевой корабль) TCG «Berk» («Berk-I Satvet») только на следующий день, 15 июля 1942 года. Флот приступил к спасательной операции, но большая глубина и подводное течение не позволили начать работать водолазам. Тогда решили начать поиск лодки тралением – тралы должны были зацепить корпус субмарины. Но и этот вариант поиска результатов не принес. 16 июля 1942 года командующий турецким флотом приказал кораблям и судам возвратится в базы. Спасение лодки признали невозможным. Район гибели обозначили буями.
Губернатор Белгородской области Вячеслав Гладков сообщил об инциденте в Краснояружском районе. В районе хутора Высокий машина с тремя местными жителями подорвалась на мине.
При этом в турецких СМИ прошла информация, что во время траления были обнаружены две мины, которые взорвались. Эту информацию подтвердили и ВМФ Турции. В результате взрыва один катерный тральщик TCG «Каvak» дал течь и принял на борт полтонны воды. Это был небольшой катерный тральщик английской постройки водоизмещением всего 52 тонны, длиной 30 метров и экипажем из 11 человек. Его 17 июля отбуксировали в базу в Гельджюке. На следующий день, 18 июля, при тралении тральщиками «Хызыр Рейс» и «Кемаль Рейс» (тип «Turgut Reis»), произошёл взрыв мины в трале.
Турецкая подводная лодка Atilay в море (фото: Wikimedia Commons/ NA)
Это было уже серьезно. Бушевала Вторая мировая война. Турция, в отличие от Первой мировой, была нейтральной страной, и минное заграждение, появившееся у входа в Дарданеллы, несло большую угрозу турецкому флоту. Командующий ВМФ принял решение о невозможности поисковой операции, пока не будет ясности с установленными минами. 21 июля тральщики провели контрольное траление и выяснили, что в районе, расположенном в 5,5 морских милях от мысам Хелеси установлено минное заграждение. Первым по этому поводу высказалась Великобритания. По их заявлению, мины были установлены итальянцами против английских подлодок, которые действовали в этом районе против немецких и итальянских кораблей и судов. Турецкая сторона согласилась с доводами Великобритании, хотя, по большому счету, это могла быть и ложь, и мины выставили англичане именно против итало-немецких конвоев.
Версий гибели лодки было много, но основная причина – это подрыв на мине. Правда, по информации турецких адмиралов, гидроакустики не слышали звука подводного взрыва. Последней странностью в этой истории является повышенный интерес советской военной разведки к данному происшествию. Шел 1942 год, но тем не менее, Разведывательное управление ГМШ ВМФ СССР проинформировало руководство советского флота о произошедшем. Современные данные говорят о столкновении с дрейфующей миной.
Заключение
Для турецкого флота гибель «Атылая» было тяжелым ударом. Во-первых, это была первая за 14 лет катастрофа подводной лодки. А, во-вторых, тогда в ВМФ Турции было немного обученных подводников, и гибель 38 подготовленных моряков осложнило эксплуатацию оставшихся субмарин.
В 1994 году, спустя более, чем полвека, после двух с половиной месяцев поиска TCG «Atilay» была найдена. Лодка лежит на глубине 68 метров. Пробоина шириной 1,5 метра доказывала подрыв субмарины на мине. Некоторые исследователи утверждают, что эта была мина времен Первой мировой войны, которую установили во время знаменитой Дарданелльской операции Антанты. Было предложение перенести лодку на глубину 30 метров и сделать музей для дайверов. Пока этот проект не реализован. С 1976 по 2014 годы в составе турецкого флота входили пять дизель-электрических подводных лодок типа «Атылай». Все они построены по немецкому проекту тип 209.